Geri vermek istemediğim 4 tonluk dev: Cadillac Escalade IQL ile bir hafta
Özet
Yola çıkmadan önce bana bir haftalık test sürüşü için verilen Cadillac Escalade IQL (fiyat başlangıcı 130.405 dolar) devasa ve çelişkili bir araçtı: hem abartılı hem bir o kadar çekici. Ben profesyonel bir otomobil eleştirmeni değilim; Bay Area’da yaşayan ve iki elektrikli aracı bulunan sıradan bir otomobil meraklısıyım. Bu yazıda, büyük gövdesi, teknolojisi, kış performansı ve günlük kullanımdaki gerçekleriyle Escalade IQL hakkında edindiğim izlenimleri paylaşıyorum.
İlk izlenim: devasa ama orantılı
Aracı ilk gördüğümde aklımdan geçenler basitti: 9.000 pound (yaklaşık 4.082 kg) ve 228.5 inç uzunluk, 94.1 inç genişlik ile otomobillerimizin yanında oyuncak gibi duruyordu. Tasarımındaki ölçülülük ise şaşırtıcıydı; devasa olmasına rağmen gövdesi bir şekilde “kaslı” ve oranları işe yarıyor. Fakat eve bırakıldığında heyecanım hızla azaldı: dar bir yolun başında yüksek kaput nedeniyle görüş ciddi şekilde sınırlandı, park etmek ve dar alanlara manevra yapmak göz korkutucuydu.
İç mekan: dijital maksimizm ve genişlik
İçeride ise dijital maksimizm hüküm sürüyor. Gösterge panelinde yer alan 55 inç kavisli 8K LED ekran bir otomobil ekranından çok bir kontrol odasını andırıyor. Öndeki yolcu ve ikinci sıra yolcuları için ayrı ekranlar, ikinci sırada 12.6 inç kişisel ekranlar, katlanabilir tepsiler, çift kablosuz şarj ve üst donanımda masaj koltukları bulunuyor. Polarize ekran teknolojisi sayesinde ön koltukta birinin dizi izlemesi, sürücünün görüşünü bozmadı.
Kabin, kimsenin sıkışık hissetmemesi üzerine kurulu: önde 45.2 inç, ikinci sırada 41.3 inç ve üçüncü sırada 32.3 inç diz mesafesiyle yedi yetişkin uzun yolculuklar boyunca birbirini zorlamadan seyahat edebilir. İlk iki sıra için 14 yönlü ayarlı ısıtmalı ve havalandırmalı deri koltuklar standart, araç 5G Wi-Fi destekliyor. Ayrıca Super Cruise adı verilen eller serbest sürüş sistemi var; bazı ince ayar sorunları yaşadım — şerit dışına doğru küçük sürüklenmelerde artan uyarılar ve haptik uyarılar devreye giriyor.
38 hoparlörlü AKG ses sistemi ise gerçekten etkileyici.
Sürüş: beklenmedik çeviklik, sinir bozan ayrıntılar
Büyüklüğüne rağmen araç beklenmeden çevikti; savaş gemisi gibi değil, devasa ama yönetilebilir bir SUV hissi veriyor. Ancak birkaç tasarım detayı sinir bozucu: ön bagaj (frunk) düğmesi basılı tutulmadan tam açılmıyor ya da kapanmıyor; arkadaki bagaj kapağı ise iki dokunuş gerektiriyor. Ayrıca aracın bazen park ettikten sonra kapanmaması gibi nadir elektronik aksaklıklar yaşadım. Çözüm, frunku açıp kapatmak ve belirli bir sürüş sırası uygulamak oldu ki bu pratikte kabul edilebilir değil.
Yazılım deneyimi
Yazılım genel olarak iş görüyor ama Tesla deneyimine alışkınsanız diğer üreticilerin arayüzleri eksik kalıyor. Aradaki akıcılık farkı belirgin ve bu, sahiplerin sıklıkla dile getirdiği bir konu.
Şarj ve menzil: kış şartlarında gerçek tüketim
Escalade IQL, 205 kWh devasa bataryasıyla geliyor; yangın söndürmeyecek kadar büyük ancak ağırlığı ve aerodinamik fiyatını ödüyor. Fabrika verisi 460 mil menzil civarında; ideal koşullarda bu mümkün. Ancak kış ve soğuk hava tüketimi artırıyor: benim kullanımımda yaklaşık 45 kWh/100 mil tüketime ulaştı ki bu karşılaştırılabilir elektrikli SUV’lardan yüksek.
Tahoe’da şarj problemi yaşadık: uygulamada görünen bir süpercharger işe yaramadı, bazı halka açık üniteler bozuk veya kapatılmıştı. Sonunda 12 mil uzaklıktaki bir istasyona ulaşıp gece geç saatte şarj yapabildik. Bu deneyim, böyle büyük araçlar için yeterli şarj altyapısının önemini ve kışın planlamanın zorunluluğunu gösterdi.
Kış performansı: tank gibi güven
En beklenmedik şekilde, aracın gerçek cazibesi kötü kış şartlarında ortaya çıktı. Yoğun kar fırtınasında 8 feet’e kadar ulaşan kar şartlarında Escalade IQL ağırlığı ve yer çekimi avantajıyla “tank” gibi hissettirdi: korku yerine güven verdi. Bu, aile gezileri için en somut artılardan biri. Ayrıca zamanla boyuta alıştım; park etme anındaki suçluluk hissi azaldı ve pratik ihtiyaçlar ön plana geçti.
Diğer pratik sorunlar
Bir sabah lastik basınçları fark edilir şekilde düşük çıktı — önlerde 53 ve 56 PSI (önerilen 61), arkada 62 PSI (önerilen 68). Bu durumun teslimatta mı olduğu yoksa yolculuk nedeniyle mi gerçekleştiğini bilemedim; sonuçta dışarıda lastik basıncı ayarlamak zorunda kaldık. Ayrıca genişlik ve ağırlık nedeniyle park etme stresinin devam ettiğini belirtmeliyim.
Sonuç: Kusurlarıyla birlikte çekici
Escalade IQL bana göre lüks, geniş ve teknolojik bir aile aracı. Ancak birlikte gelen ödünler gerçek: görüş kısıtlılığı, park zorluğu, kış şartlarında artan tüketim ve hâlâ yaygın olmayan hızlı şarj erişimi. Tüm bunlara rağmen fırtınada sağladığı güven, içindeki konfor ve gösterişli ışık şovu bana cazip geldi. Mantıkla eleştirebileceğim çok şey var; yine de bir hafta sonra aracın teslim edileceği günü zor görür oldum. Belki de bazen mantık değil, sürüşte hissettiğiniz güven ve zevk karar verdirir.
Kısa değerlendirme: Aileler için ferah ve teknolojik bir elektrikli SUV arayanlar için güçlü bir aday; ancak şarj altyapısı, gerçek dünya menzil tüketimi ve park/mani- vrala zorlukları göz önünde bulundurulmalı.
