Ford, F1 uzmanları ve 3D prototiplerle 30.000 dolarlık elektrikli kamyon hedefliyor

Hedef: 30.000 dolar başlangıçlı bir elektrikli kamyon

Ford, önümüzdeki yıl 30.000 dolar başlangıç fiyatlı ve Çinli üreticilerle rekabet edecek bir elektrikli kamyon sunmayı vaat ediyor. Şirket, maliyetleri ve ağırlığı azaltmak için 3D yazdırılmış Lego benzeri parçalar, Formula 1 kökenli mühendislik yaklaşımları ve bir ödül (bounty) programı kombinasyonuna güveniyor.

Geçmişten gelen baskı

Şirketin elektrikli araç stratejisindeki yeniden yapılanma, geçen yıllarda yaşanan zararlardan ve bazı modellerin üretiminin durdurulmasından sonra kritik bir zorunluluk haline geldi. Bu yeni girişim, kârlılığı korurken daha uygun fiyatlı EV’ler üretme hedefini merkezine alıyor.

UEV: Yeni ‘temiz kağıt’ platform

Planın çekirdeğini evrensel elektrikli araç platformu (UEV) oluşturuyor. Önce orta boy bir kamyon üzerinde uygulamaya konacak bu platform, daha sonra sedan, crossover, üç sıralı SUV ve küçük ticari vanlar gibi farklı gövde tiplerini destekleyebilecek şekilde tasarlandı. UEV, şirketin daha önceki modellerinin aksine tamamen yeni bir yaklaşımla, baştan sona yeniden tasarlanmış ilk EV platformu niteliğinde.

Tek parça dökümler ve LFP bataryeler

UEV mimarisinde tek parça alüminyum dökümler (unicastings) kullanılacak; böylece parça sayısı azalacak ve montaj hızlanacak. Ayrıca maliyet avantajı sağlamak için LFP (lityum-demir-fosfat) batarya teknolojisi tercih ediliyor. Daha hafif ve daha verimli bir araç tasarımı sayesinde daha küçük batarya paketleriyle hedeflenen menzile ulaşmak planlanıyor.

Verimlilik odaklı kültür ve ödül programı

Geliştirme ekibi, Formula 1 kökenli mühendisler ile Apple, Lucid, Rivian ve Tesla gibi firmalardan gelen yeteneklerin birleşimiyle yeni bir kültür oluşturdu. Ekipte ayrıca satın alınmış küçük teknoloji şirketlerinden deneyimler de yer alıyor. Ayrıca mühendislerin kararlarının son ürün ve müşteri üzerindeki etkisini doğrudan görmelerini sağlamak için bir ödül programı uygulandı.

Bu programda her öğe için sayısal metrikler belirlendi: araç kütlesi, aerodinamik sürükleme ve belirli parça katkıları gibi. Bu yaklaşım, daha pahalı olsa bile, ağırlığı veya sürüklemeyi azaltan bileşenlerin tercih edilmesini mümkün kıldı — örneğin, baz donanımdaki elektrikli katlanır ayna aerodinamik avantaj nedeniyle korunurken maliyeti düşürecek biçimde tek bir motorla iki işlevin birleştirilmesi gibi çözümler geliştirildi.

F1 yöntemleri ve 3D prototipleme

Eski F1 mühendisleriyle yapılan sıkı işbirliği, aerodinamik verimlilikte önemli kazanımlar sağladı. Test aracının aerodinamik performansının mevcut kamyonlardan yaklaşık %15 daha iyi olduğu belirtiliyor. Bu başarıda, binlerce 3D yazdırılmış ve işlenmiş parça kullanılarak oluşturulan Lego benzeri prototiplerin rolü büyük: parçalar, simülasyonlara milimetrenin altında doğrulukla uyan modüller halinde tasarlanıp dakikalar içinde değiştirilebiliyor ve rüzgâr tüneli testleri sürecin çok erken safhalarından itibaren, sık aralıklarla yapılabiliyor.

Batarya, mimari ve üretimde tasarruf

Batarya, bir aracın toplam maliyetinin önemli bir bölümünü oluşturuyor; bu yüzden daha hafif ve daha verimli bir gövde kullanarak daha küçük ve ucuz bir batarya ile hedeflenen menzil sağlanmaya çalışılıyor. Şirketin verdiği rakama göre bu yaklaşım, eşdeğer bir benzinli kamyona göre yaklaşık %15 daha fazla menzil veya ~50 mil ek menzil sağlayacak.

Üretimde Tesla tarafından popüler hale getirilen bazı taktikler de benimsendi: alüminyum unicastings ve bazı elektrikli sistemlerin 12V’dan 48V’a geçirilmesi bunlar arasında. Elektronik mimaride ise zon bazlı bir yapı tercih edilerek, araç fonksiyonları beş ana modülde toplandı. Bu sayede karmaşıklık, maliyet ve bakır kullanımı azaldı; örneğin kablo demeti ilk nesil bir EV’ye göre yaklaşık 4.000 feet daha kısa ve 22 pound daha hafif hale geldi.

Güç yönetimi ve yazılım avantajı

Güç dağıtımı, batarya yönetimi ve araçtan eve (V2H) AC güç sağlama gibi işlevler tek bir modül altında birleştirildi. Yazılım tarafında ise bu beş ana ECU için uygulama katmanına kadar geliştirilen özgün yazılımlar, platform taşınabilirliğini ve farklı sensörlerin koordinasyonunu kolaylaştırıyor. Yazılımın kontrolü, araç içi deneyimlerin sensörler arası entegrasyonla yaratılmasını ve yeni kullanıcı deneyimlerinin hızlıca hayata geçmesini mümkün kılıyor.

Sonuç

Bu yaklaşımın amacı, uygun fiyatlı, verimli ve kârlı bir elektrikli kamyon üretmek. 3D prototipleme, F1 mühendisliği, parça sayısını azaltan mimari tercihleri ve ödül programı kombinasyonu, şirketin bu zorlu hedefe ulaşma stratejisinin temel taşlarını oluşturuyor. Araçla ilgili menzil, şarj süresi veya donanım gibi teknik ayrıntılar henüz açıklanmadı; ancak paylaşılan üretim ve tasarım yaklaşımları, elektrikli kamyon pazarında fiyat/performans açısından öne çıkma hedefini destekliyor.