Kamyon taşımacılığını otomatikleştirmek neden düşündüğünüzden daha zor

Bir sürü klasik Hollywood filminin gösterdiği gibi, kamyon şoförlüğü Amerikan özgürlük ve maçoluk idealleriyle iç içe geçmiş bir meslektir.

Ancak teknoloji, kamyon şoförünün geleneksel bağımsızlığını tehdit ediyor. Kazaları azaltmak isteyen federal hükümet, 2017'de kamyoncuların sürüş saatlerini kaydetmek için Elektronik Kayıt Cihazlarını (ELD'ler) kullanmaları ve kolayca uydurulabilen kalem ve kağıt kayıtlarının yerini almaları yönünde bir yetki yayınladı.

ELD'ler gereksiz gözetim midir, yoksa hayati bir güvenlik teknolojisi midir? Cevap, kime sorduğunuza bağlıdır, ancak hemen hemen herkes, bunların benimsenmesinin ABD'de 3 milyondan fazla insanı istihdam eden bir endüstride insan sürücülerin rolünü kısıtladığı konusunda hemfikirdir.

Cornell'de sosyoloji profesörü yardımcısı olan Karen Levy, yeni kitabı Data Driven: Truckers, Technology, and the New Workplace Surveillance'da ELD'ler gibi kamyon taşımacılığı teknolojilerinin etkilerini araştırıyor. Levy'nin tanımladığı gibi, federal ELD yetkisinin uygulanması, kamyoncuları, işverenleri ve düzenleyicileri, uyum sağlamak için çabalarken (veya en azından başkalarının öyle olduğunu düşündürürken) işbirliği ve çatışma arasında gidip gelmesine yol açtı.

Levy, yalnızca ELD'lere değil, aynı zamanda otonom sürüşe de şüpheyle yaklaşıyor. O yazar:

"İnsanların kusurları olduğu doğru ama bunları otomatikleştirmek bir çözüm değil. (Sözde) otonom sistemlerde – tasarımlarında, işletimlerinde, bakımlarında, kullanımlarında ve gözetimlerinde – insanlara her zaman bir rol olacaktır. Bu kurallar daha önce olduğundan farklı görünebilir, ancak insanların sistemlerden elimine edilebileceği fikri temelde yanlıştır."

Onunla kitabı ve ABD ulaşım sisteminin temel taşı olan ikonik bir mavi yakalı meslek için verdiği dersler hakkında konuştum. Konuşmamız netlik için düzenlendi.

Araştırma konusu olarak kamyonculara ve teknolojiye nasıl indiniz?

2011 yılında sosyoloji okuyan bir yüksek lisans öğrencisiydim ve hukuk diplomam vardı. Her zaman kurallara takıntılı olmuşumdur ve kuralları manuel olarak uygulamaktan onları dijital güç aracılığıyla uygulamaya geçen bir alan bulmak istedim.

Federal hükümetin, 70 yıl manuel olarak çalıştıktan sonra kamyoncuların zamanlarını dijital olarak tutmalarını zorunlu kılmayı nasıl düşündüğünü açıklayan bir NPR hikayesi duydum. Heyecanlandım.

O gün Portland, Oregon'da bir kamyon durağına gittim. Kendi kendime, “Kamyon şoförleriyle konuşmak nasıl bir duygu, bir bakayım” dedim. Hemen bağlandım çünkü insanlar hayat hikayelerini benimle paylaşmaktan çok mutluydular ve sıfır bilgim olmasına rağmen bana bir şeyler açıklamaya çok istekliydiler. Bağlandım ve şimdi hayatımın dörtte biri olan şey boyunca bunu yapmaya devam ettim.

Kitabınızda günümüz kamyoncularının hayatlarını canlı bir şekilde anlatıyorsunuz. Zihinsel ve fiziksel bedelleri hatırı sayılır ve ücretler, 40 yıl önceki kuralsızlaştırmadan bu yana önemli ölçüde düştü. Kamyoncular neden hala bunu yapmak istiyor?

Kamyoncularla bu işi neden yaptıkları hakkında konuştuğunuzda, neredeyse hepsi, birinin arkalarına bakmasını istemediklerini ve zamanları üzerinde biraz kontrol sahibi oldukları bir iş istediklerini söylüyor.

Ülke çapında araba kullanmak ve yaptığınız şeyi kontrol etmekle ilgili bir romantizm var. Diğer mavi yakalı işlerde bunu bulmak zor. Bu yüzden birçok kamyoncu sektöre giriyor. Küresel ekonomide kamyoncuların oynadığı merkezi rolde erkeklik ve gururla ilişkilendirilen güçlü bir kültür var.

Otobanda giderken önünüzdeki kamyon şoförünün kaza yapmasından mı endişeleniyorsunuz?

Bazı açılardan endişelenmiyorum çünkü milyonlarca kilometreyi kazasız kat etmiş pek çok aşırı yetkin kamyoncuyla tanıştım. Yoldaki diğer sürücülere karşı adeta babacan bir yönelimleri var ve bu sürücülerin çok fazla hata yaptığını biliyorlar.

Aynı zamanda, kitapta yazdığım gözetim teknolojisi nedeniyle bu deneyimli sürücülerin sektörden atılması en muhtemel olan kişiler olduğunu da biliyorum. Sonuç olarak, 18 yaşındakiler de dahil olmak üzere genç sürücüleri büyük kamyonlara getirmek için artık daha fazla baskı var. Otoyolda yanınızda olmasını isteyeceğiniz sürücüler bunlar değil.

Kamyoncuların eskiden nasıl görüldüğünü anlatmak için "Karayolu Şövalyeleri" ifadesini kullandınız. Bu gurur ve bireysellik duygusu, teknolojiye karşı tutumlarını nasıl etkiler?

Kamyoncular Luddite değil. Aslında teknoloji hakkında çok şey biliyorlar çünkü genellikle bu karmaşık 80-100.000 lb'lik araçları çok az yardımla tamir etmek zorunda kalıyorlar. Teknoloji aynı zamanda yaptıkları işin doğasıyla da ilgilidir; o günlerde CB radyosunu büyük ölçüde benimseyenlerdi .

Ancak, özellikle farklı sürüş koşullarıyla nasıl başa çıkacakları veya kendi biyofiziksel durumlarıyla nasıl başa çıkacakları konusunda bilgi biriktirmişlerse, bu şekilde araba sürmeyi ne zaman bırakacaklarını biliyorlarsa, benlik algılarını etkileyen teknolojilere anlaşılır bir şekilde dirençlidirler. Güvenilir olmadıklarını – yalancı ve düzenbaz olduklarını – öne süren bir teknolojik rejimle karşı karşıya kaldıklarında, bu onları oldukça zorlar.

Bu da bizi Elektronik Kayıt Cihazlarına getiriyor. Neden tanıtıldılar?

1930'lardan bu yana kamyoncular, günlük ve haftalık sürüş saatlerini sınırlayan bu zaman işleyişi düzenlemelerine tabi olmuştur. Ancak sektörde kimsenin bu gerekliliği o kadar ciddiye almadığı ve kamyoncuların sıklıkla kağıt kayıtlarında tahrifat yaptıkları çok açık bir sır. Kısmen bunun nedeni, günlüklerin nasıl ödendikleriyle bağlantısının kesilmesidir, ki bu da kilometrelerce. Bazen kamyoncular vücutlarının yapabileceklerinin çok ötesine geçmek için kimyasal yardımcılar kullanırlar ki bu açıkça tehlikelidir.

ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın güvenli olmayan sürüşle ilgili meşru endişeleri vardı ve düzenleyicilerin elindeki kaldıraçlardan biri de Elektronik Kayıt Cihazlarını zorunlu kılmaktı. Bu, Washington'da kamyoncuların saatlerini elektronik olarak kaydetmelerinin gerekip gerekmediği konusunda 25 yıllık bir tartışmaya yol açtı ve nihayet 2017'de zorunlu hale geldi. Buradaki fikir, kamyoncuların kuralları çiğnemesini zorlaştırmaktı.

Kitapta, kamyoncuların ELD'lere sahip olma şartının, aynı zamanda işverenleri olan nakliye şirketi tarafından denetim ve gözetimi de sağlayan bir iskele görevi gördüğünü anlattım. Artık kamyoncuların kamyonda bu kara kutuya sahip olması gerektiğinden, şirketler yakıt kullanımınızı, ne kadar sert fren yaptığınızı ve benzeri diğer şeyleri de izleyen bir kara kutu kullanabileceğinizi söylüyor.

Sanki federal hükümet herkesin arama yapan bir telefon alması gerektiğini söylemiş gibi. Ama elbette, sadece arama yapan bir telefonu kolayca satın alamazsınız; aynı zamanda metin yazan, internete giren, fotoğraf çeken vb. bir tane satın almalısınız. Temelde kamyoncular ve ELD'nin benimsenmesinde olan buydu.

Kamyoncuların ELD'lere kızdığını ve aralarındaki ortak nakaratın ELD'lerin onlara suçlu gibi davrandığını yazıyorsunuz. Ancak, ABD'de kamyon taşımacılığıyla ilgili kazalarda 5.000 kişinin öldüğünü de not ediyorsunuz (tüm kaza ölümlerinin yaklaşık yüzde 12'si). Bu kadar çok hayat tehlikedeyken kamyoncuların duygularını ne kadar önemsemeliyiz?

Teorik olarak, bu mantık mantıklı olacaktır. Ancak buna mecbur olmamamın nedeni, ELD'lerin aslında kimseyi daha güvenli yaptığına dair hiçbir kanıt olmaması. Aslında kanıtlar , ELD zorunluluğundan sonra kaza oranlarının arttığını ve kamyoncuların çok sıkı denetlendikleri için daha az güvenli araç kullandıklarını gösteriyor.

Kamyoncular uzun süredir kağıt ve kalem kullanarak zamanlarını takip edebilme esnekliğine güvendiler. Bu esnekliği kaldırdığınızda, bu, kamyon şoförünün yorgunsa hız yapmaktan kaçınma veya bir fincan kahve içmek için durma olasılığının düşük olduğu anlamına gelir. Aksine, en önemli şeyin yolda A noktasından B noktasına olabildiğince çabuk varmak olduğunu öne sürüyor. Çalışmalar, ELD zorunluluğundan bu yana hızın arttığını ve kamyonla ilgili ölümlerin de arttığını gösteriyor. Bu, en çok güvenlikle ilgileniyorsak, bunun iyi bir yaklaşım olmadığını gösterir.

Sürücü İzleme Sistemlerinin kamyon taşımacılığında kullanımı ne kadar yaygın?

Oldukça yaygın. Verileri ana ofise geri iletmek için kamyonun kapasitesini oluşturduktan sonra, başka bir veri akışı eklemek o kadar da fazladan bir iş değildir. Gerçek zamanlı hız gibi ayrıntılı sürücü davranışını izlemek ve kamyon şoförünün davranışını veya vücudunu izlemek için daha müdahaleci kamera tabanlı veya biyometrik yolları izlemek yaygın bir uygulamadır.

Titreşen "akıllı kapak" örneğinize hayran kaldım. Bana bundan bahseder misin?

Evet, şapkaya entegre teknoloji aracılığıyla kamyon şoförünün beyin dalgalarına sürekli bir EEG yapıyor ve ardından bu bilgiyi amirine geri iletiyor. Bozulma veya yorgunluk veya düzensizlik belirtileri arıyor. Amaç, en azından şirketin pazarlamasına göre bu çalışanları korumaktır.

Ayrıca, kamyon şoförünün gözlerine ışık yakabilen bir teknolojinin yanı sıra, kamyon şoförü uykuya dalıyormuş gibi göründüğünde onu tekrar uyanık hale getiren bir koltuk minderi de var.

Kamyoncuların bu cihazlara neden kızacağını anlayabiliyorum ve bunun otomobillere takılan sürücü izleme sistemleri için ne gibi etkileri olduğunu merak ediyorum. Öyleyse DMS'nin tüm otomobillerde yaygın olduğu bir dünyaya hızla ilerleyelim. Yorgun veya sarhoşsanız, arabanız bunu anlayabilir ve önce uyarı gönderir, ardından aracı kullanmanıza izin vermez. Genel halkın DMS'nin güvenlik faydalarını kabul edeceğini düşünüyor musunuz? Yoksa canları mı sıkılacak?

Bu gerçekleşirse, insanları kontrol etmeye yönelik herhangi bir teknolojide olduğu gibi direniş anları göreceğimizi umuyorum. Bu, insanları daha önce kontrol edilmedikleri şekillerde kontrol ediyorsa özellikle doğrudur. DMS yeteneklerini engelleyen satış sonrası cihazları satmak için geri itmeden yararlanan daha fazla şirketin yanı sıra daha fazla direnç görmeyi bekleriz.

Tabii ki, bu tür cihazlar, DMS sistemlerinin etkinliğini büyük ölçüde azaltabilir. 1970'lerde, emniyet kemeri kilitlerine karşı Kongre'yi hızla geri çekilmeye zorlayan güçlü bir halk tepkisi vardı . DMS ile paralellikler görüyor musunuz?

Bence çoğu meşruiyete bağlı. İnsanlar teknolojiyi zorunlu kılan kuralların meşruiyetini görürlerse, belki de kabul ederler. Ancak yetersiz bir şekilde uygulanırsa veya teknoloji her zaman işe yaramazsa, görevlendirmenin kamusal meşruiyetini kaybetmesi çok kolaydır. O zaman tüm bahisler kapalıdır.

Kamyon taşımacılığına geri dönelim. Otonom teknoloji destekçilerinin, ortam çok daha basit olduğu için kamyon taşımacılığının AV teknolojisi için robotaksiden daha iyi bir kullanım durumu olduğunu iddia ettiğini duydum. Yolculukların ilk ve son birkaç milinin dışında, otoyolda araba kullanmak oldukça tahmin edilebilir bir aktivite gibi görünüyor (özellikle şehir içinde araba kullanmaya kıyasla). Bu izlenim adil mi, yoksa kamyon şoförünün rolünün yanlış bir sunumu mu?

Bence bu, kamyoncuların ne yaptığına dair büyük bir yanlış anlaşılma. Her türlü şeyi yapıyorlar. Kamyonlarını güvenlik açısından günde birkaç kez görsel olarak incelemeleri, düz yatak üzerinde bir şey tutan yıpranmış bir kravat aramaları veya tuhaf görünen bir lastiği incelemeleri gerekiyor. Soğutulmuş yükleri varsa, soğutma sisteminin çalıştığından da emin olurlar. Ve eşyaların çalınmamasını sağlıyorlar.

Bunlar kolayca otomatikleştiremeyeceğiniz şeylerdir, ancak tüm gün yolda 80.000 lb'lik bir araç kullanırken çok önemlidirler.

Buna meydan okuyayım. Güvenlik kontrolleri, soğutma ve güvenlikten bahsediyorsunuz. Bu faaliyetleri otomatikleştirmek gerçekten çok mu zor?

Sanırım bu işlevlerden bazılarının sonunda uzaktan otomatikleştirilebileceği konusunda haklısın. Ancak zaman ölçeği, otonom araç savunucularının amaçladığından çok daha uzun. Henüz uzaktan görsel incelemeler yapmak için bir yöntemimiz yok. Çok değerli yükleri koruyan bir insanla karşılaştırılabilecek bir uzaktan güvenlik çözümümüz henüz yok.

40 yıl içinde otonom kamyonculuğa sahip olabileceğimizi düşünmek imkansız değil ama bu biraz zaman alacak.

Pandemi, kamyon taşımacılığına ve teknolojiye yönelik tutumları etkiledi mi?

Pandemi, zaman işleyişi düzenlemelerinin etkinliğine ilişkin bu ilginç vaka çalışması oldu. İnsanların tuvalet kağıdı gibi şeyleri olmadığı için bariz nedenlerle bir dizi düzenleme kaldırıldı. Böylece kamyoncular normalde olduğu gibi kurallara uymak zorunda kalmadı.

Kaza oranları artmadı; her şey aslında oldukça iyiydi. Bu yüzden şimdi sektördeki bazıları düzenleyicilere şöyle diyor: "Tüm bu katı kurallara sahip olmamız gerektiğini ve çok kesin bir şekilde gözünüzün önünde olmamız gerektiğini iddia ediyorsunuz, ancak acil bir durumda gerçekten gayet iyi yapabiliriz. Peki her zaman yönetmelikler olmadan yapamayacağımızı sana düşündüren ne?"

Bunun önümüzdeki birkaç yıl içinde Ulaştırma Bakanlığı politika oluşturma sürecinde nasıl ortaya çıkacağını görmek ilginç olacak.

Sihirli bir değnek sallayıp herhangi bir federal nakliye politikasını değiştirebilseydiniz, bu ne olurdu?

Fazla mesai ücreti alabilmeleri için kamyoncuların Adil Çalışma Standartları Yasasından muafiyetini kaldırırdım.

Tazminat artık tipik olarak sürülen mil başına ödendiğinden, bu sektörde bir oyun değiştirici olacaktır. Tüm sorunları çözmeyecek, ancak kamyoncuların trafiğe veya kötü hava koşullarına yakalanması veya kargolarını boşaltmada gecikmeleri gibi, kamyon taşımacılığındaki birçok işin tamamen telafi edilmediğini kabul edecektir. Kamyonculara, çalışmalarının şu anda çoğu şeyin yaptığı gibi hiçbir şey için değil, bir şey için önemli olduğu gösterilecekti.

Kamyon endüstrisindeki teknolojinin güvenliği artırabileceği konusunda oldukça kötümsersiniz.

Tecritte, evet. Bence teknoloji, insanları gerçekten koruyacak bir çözüm paketinin parçası olabilir. Ancak bu durumda ekonomik reformun ötesinde, teknolojinin kendi başına bir şey başaracağını düşünmüyorum.