Telo, Şehirler İçin Mini Elektrikli Kamyonlar Geliştirmek Üzere 20 Milyon Dolar Yatırım Aldı
Büyük elektrikli kamyonlar zorlu günler geçiriyor. Cybertruck büyük bir hayal kırıklığı yaşatırken, Stellantis, Ram 1500 REV modelini iptal etti. Ford’un umut verici F-150 Lightning modelinin satışları da düşüşte.
Ancak Amerika, kamyonları seviyor. Peki, insanların elektrikli kamyonlara aşık olması için çözüm, çok daha küçük bir model mi?
Kaliforniya merkezli girişim Telo, 2022’de kurulduğundan beri bu sorunun peşinde. Şirket, başlangıç fiyatı 41,000 dolar olan MT1 adında kompakt bir kamyon tasarladı.
Şimdi yatırımcılar bu bahse katılmak istiyor. Telo, Salı günü 20 milyon dolarlık A Serisi yatırım turunu kapattığını duyurdu. Tur, tasarımcı ve Telo’nun kurucu ortağı Yves Béhar ile Tesla’nın kurucu ortağı Marc Tarpenning tarafından yönlendirildi. Ayrıca Salesforce CEO’su Marc Benioff ve TO VC, E12 Ventures, Neo gibi erken aşama fonlardan ek yatırım alındı.
Otomotiv üretimi dünyasında, 20 milyon dolar çok da büyük bir meblağ değil. Örneğin, Slate Auto, kendi küçük elektrikli kamyonunu inşa etmek için 700 milyon dolardan fazla fon toplamış durumda. Fisker Inc., Canoo ve Lordstown Motors gibi girişimler de yüz milyonlarca dolar aldılar; ancak hepsi çöküş yaşadı.
Telo, bu şirketlerin hedeflerine göre daha mütevazı ve keskin bir hedefe sahip.
Telo’nun kurucu ortağı ve CEO’su Jason Marks, TechCrunch ile yaptığı video görüşmesinde, “Kentlerin merkezinde kullanılacak kamyonlar üzerine yoğunlaşıyoruz” dedi. Şirketin San Carlos’taki 10,000 metrekarelik tesisinde, ilk Tesla merkezinin arka bahçesinde yer alıyor.
Telo, gelecekte farklı pazarlara açılmayı düşünse de, Marks öncelikli olarak şehirleri hedefliyor. Kendisi, San Francisco sokaklarında park yeri aramak için çok zaman harcadığını ve başka bir kullanım senaryosuna odaklanmak istemediğini belirtti.
Telo, yüz binlerce MT1 üretme vaadinde bulunmuyor. Bunun yerine, yaklaşık 12,000 kişilik bir ön sipariş listesi mevcut ve Marks, başlangıçta yıllık 5,000 üretim yapmayı planladıklarını ifade etti.
“Amacımız, mümkün olan en kısa sürede birim kârlılığa ulaşmak” diyen Marks, “Bu, bizi diğer otomobil üreticilerinden farklı bir konuma yerleştiriyor” şeklinde konuştu.
A Serisi yatırım, MT1’in nihai üretim versiyonunu inşa etmek, aracın ABD güvenlik standartlarına uygunluğunu sağlamak ve çarpışma testlerini tamamlamak için kullanılacak. Marks, MT1’in kısa ön kısmının güvenliği konusunda birçok soru işareti doğurduğunu belirtti.
Telo, ilk MT1’ini 2026’nın sonunda teslim etmeyi umuyor.
Yatırımlardan en iyi şekilde faydalanmak için Telo, mümkün olduğunca “sade kalmayı” hedefliyor. Yakın vadede çalışan sayısını 25 civarında tutmayı planlıyor ve danışmanlar ile yüklenicilerden faydalanmayı düşünüyor.
Marks, A Serisi yatırımının, Telo’yu destekleyen melek yatırımcılar ve daha küçük şirketlerle dolu bir topluluk oluşturduğunu belirtti. “Bu, yeni taşımacılık mimarilerinin başarılı olmasını isteyen oldukça inanılmaz bir topluluk” dedi.
MT1 büyük bir fikir, ancak boyutla ilgili değil. Marks, MT1’in işlevselliğine büyük önem verdiklerini vurguladı. Proje, “metrekare başına performans” felsefesi etrafında şekillendirildi.
“Beş kişiyi oturtup, beş fitlik bir yük alanına sahip tek araç biziz” dedi. Yani Telo kamyonu, boyutuna rağmen, Rivian R1T ve Ford Maverick gibi rakiplerine kıyasla yaklaşık yarım fit daha fazla alan sunuyor.
Ancak MT1’in en büyük avantajı, menzili olabilir. Marks, kamyonun tam şarjla 350 mil gideceğini iddia ediyor ve bu da onu piyasadaki en yetenekli elektrikli araçlarla aynı seviyeye getiriyor. Bu, şehir sakinleri için daha az şarj ihtiyacı anlamına geliyor.
Marks, bu menzilin, MT1’in hafifliğinin bir sonucu olarak elde edildiğini belirtti. Ancak 106kWh’lik bataryayı MT1’in boyutlarına uygun bir şekilde yerleştirmek zorluklar doğurdu.
Telo’nun batarya ile ilgili patentleri hâlâ beklemede, ancak Marks, MT1’in bazı performans unsurlarından feragat ederek, bataryayı Mini Cooper boyutunda bir alana yerleştirdiklerini söyledi.
Eğer bu menzil gerçeği yansırsa, oldukça çekici olabilir. ABD’deki Japon Kei kamyonlarının popülaritesi, insanların bu form faktörü için büyük çabalar harcayabileceğini gösteriyor.
ABD’deki elektrikli araçlar için bazı zorluklar olsa da, Marks Telo’nun bunları aşabileceğine inanıyor.
“Hızlı koş, her şeyi kır” denir. Bu, çok silikonyum vadisi bir yaklaşım. Ancak diğer silikonyum vadisi yaklaşımı, en az sermaye ve en küçük ekip ile çok şey başarmaktır. Büyük şirketlerin yapamadığı şeyleri yapmak” dedi.
