Rivian otonom sürüşte vitesi yükseltiyor: Özel çip, lidar ve robotaksi hedefi

Rivian’dan otonomi atağı: Yeni donanım, yapay zekâ ve robotaksi planı

Rivian, elektrikli araçlarını giderek daha otonom hale getirme planlarını detaylandırdı. Şirket; yeni nesil özel işlemci (custom silicon), ön cama entegre lidar sensörü ve uzun vadede robotaksi yani otonom yolcu taşıma hizmetine açılabilecek bir altyapı üzerinde çalıştığını açıkladı.

Kaliforniya, Palo Alto’da düzenlenen ilk “Autonomy & AI Day” etkinliğinde yapılan duyurular, Rivian’ın bugüne kadar büyük ölçüde gizli tuttuğu teknoloji yol haritasını ortaya koydu. Şirket, 2026’nın ilk yarısında üretimine başlamayı hedeflediği daha uygun fiyatlı R2 SUV modeli için hazırlanırken, bir yandan da otomatik sürüş kabiliyetlerinde Tesla, Ford, General Motors ve Avrupa ile Çinli rakiplerine karşı konumunu güçlendirmek istiyor.

Universal Hands-Free: Evden eve eller serbest sürüş

Rivian, sürücü destek yazılımının eller serbest kullanılabilen versiyonunu otoyolların ötesine taşıyarak ABD ve Kanada genelinde 3,5 milyon milden fazla yolu kapsayacak şekilde genişleteceğini duyurdu. Bu genişletilmiş özellikler, şirketin ikinci nesil R1 kamyonet ve SUV modellerinde sunulacak.

Şirket, bu yeni kabiliyet paketine “Universal Hands-Free” adını veriyor ve sistemin 2026 başında devreye alınacağını belirtiyor. Hizmet için ya 2.500 dolar tek seferlik ödeme ya da aylık 49,99 dolar abonelik ücreti planlanıyor.

Rivian CEO’su RJ Scaringe, sistemin hedefini şu sözlerle özetledi: Evden araca binip gideceğiniz adresi giriyorsunuz ve araç sizi oraya kadar tamamen kendi kendine götürüyor. Bir sonraki aşamada ise sürücünün yoldan gözünü ayırabilmesi planlanıyor. Scaringe, bunun sürücülere “zaman kazandıracağını”, yolculuk sırasında telefona bakmanın veya kitap okumanın mümkün olacağını vurguluyor.

Kişisel L4 hedefine giden yol

Rivian, sürücü destek yazılımını yalnızca eller serbest sürüşle sınırlı tutmayacak. Şirket, yetenekleri kademeli olarak artırarak “kişisel L4” adını verdiği seviyeye ulaşmayı hedefliyor. Bu seviye, Otomotiv Mühendisleri Birliği’nin (SAE) tanımına göre, aracın belirli bir coğrafi bölgede insan müdahalesi olmadan tamamen otonom çalışabilmesi anlamına geliyor.

Scaringe, odaklarının öncelikle bireysel araç sahipliği tarafında olacağını, çünkü bugün ABD’de kat edilen kilometrelerin büyük kısmını bu segmentin oluşturduğunu belirtti. Ancak aynı altyapının zamanla paylaşımlı yolculuk ve robotaksi gibi alanlarda da şirketin önünü açacağını söylüyor.

Kurallara dayalı sistemden yapay zekâ destekli “büyük sürüş modeli”ne geçiş

Bu iddialı hedefler için Rivian, otonom sürüşte geleneksel kurallara dayalı yaklaşımdan uzaklaşıp, gerçek dünya sürüş verileriyle eğitilen bir “büyük sürüş modeli” (büyük dil modellerine benzer, sürüşe özel yapay zekâ modeli) geliştiriyor. Bu yaklaşım, sektörde benzer dönüşüme öncülük eden Tesla’nın izinden ilerliyor ancak Rivian, kendi özel donanım ve yazılım yığınıyla ayrışmak istiyor.

Özel 5 nm çip ve üçüncü nesil otonomi bilgisayarı

Şirket, etkinlikte ayrıca kendi geliştirdiği 5 nm üretim teknolojisine sahip özel işlemcisini de tanıttı. Bu çip, Arm ve TSMC ile iş birliği içinde üretilecek ve Rivian’ın üçüncü nesil otonomi bilgisayarının kalbinde yer alacak.

Rivian’ın ACM3 adını verdiği bu yeni bilgisayar, saniyede 5 milyar piksel işleyebiliyor. ACM3’ün, Rivian’ın yaklaşan kitle pazarına yönelik R2 SUV modelinde 2026 sonuna doğru sunulması planlanıyor.

Lidar destekli yeni algılama paketi

ACM3, ön camın üst kısmına yerleştirilecek bir lidar sensörü ile desteklenecek. Tedarikçisi açıklanmayan bu lidar, aracın çevresine dair üç boyutlu mekânsal veri sağlayarak mevcut kameralar ve diğer sensörler için yedekli bir algılama katmanı oluşturacak. Rivian, bu sayede sürüşün en zor ve beklenmedik “uç durumlarını” gerçek zamanlı olarak tanımlayıp yönetmeyi hedeflediğini belirtiyor.

R2 modelinin 2026’nın ilk yarısında sevkiyata başlaması planlanıyor. Bu da, piyasaya çıkacak ilk R2 araçlarının henüz ACM3 otonomi bilgisayarına ve lidar sensörüne sahip olmayacağı anlamına geliyor. Rivian, buna rağmen ikinci nesil R1 ve ilerideki R2 araçlarında otonomiyi sürekli geliştirmeyi, zaman içinde noktadan noktaya sürüş, gözler yoldan ayrılabilir mod ve nihayetinde kişisel L4 seviyesine kadar giden net bir rota izlemeyi amaçlıyor.

Mevcut donanımla bile ileri seviye, yeni paketle daha yüksek tavan

Rivian’a göre, mevcut araçlarının önemli bir kısmı bile yeni donanım olmadan ileri düzey otonom sürüş yeteneklerine ulaşabilecek. Ancak Scaringe, yeni donanım paketinin bugünkü araçlara kıyasla çok daha yüksek bir potansiyel tavan sunacağını vurguluyor. Böylece Rivian, hem bugün yollarda olan modellerini yazılım güncellemeleriyle geliştirirken hem de gelecek nesil araçları için daha gelişmiş bir otonomi mimarisi hazırlıyor.