World EDU Türkçe | Akademi, Teknoloji, Haber, Yorum & Analiz

Polestar 2, "abonelik zahmetine girmeden" kablosuz performans artışı elde ediyor

Polestar, elektrikli Polestar 2'nin performansını 68 beygir gücü artıran kablosuz (OTA) bir yazılım güncellemesi sunuyor. Çinli-İsveçli şirket, diğer otomobil üreticilerinin yaptığı gibi yıllık bir ödeme duvarının arkasına kilitlemek yerine, yalnızca bir kerelik 1.195 $ ücret alacağını söylüyor.

Yükseltme, Polestar 2'nin çift motorlu aktarma organları tarafından şu anda sunulan mevcut 408hp ve 487 lb-ft torka 68 beygir gücü ve 15 pound-feet tork ekleyerek toplam 476hp ve 502 lb-ft çıkış sağlıyor. Yükseltme yazılım tabanlı olduğu için performans artışı, bir servis merkezine götürülmesine gerek kalmadan doğrudan araca indirilebilir. Performans yükseltmesi yalnızca Polestar 2'nin uzun menzilli çift motorlu versiyonunun sahiplerine sunulur , tek motorlu versiyona sahip değildir.

Yükseltme için ödeme yaptıktan sonra, müşterilerin Polestar 2 EV'leri sıfırdan 100 km/s'ye hızlanmanın 4,2 saniyeye düştüğünü görecek.

Yükseltme için ödeme yaptıktan sonra, müşterilerin Polestar 2 EV'leri sıfırdan 100 km/s'ye hızlanmanın 4,2 saniyeye düştüğünü görecek. Şirket, ek güç ve torkun öncelikle 44 ila 80mph arasındaki hızlarda hissedileceğini ve bunun "eşit, hızlı orta menzilli hızlanma ile sonuçlanacağını" söylüyor. 50'den 75mph'ye zum yapmak yalnızca 2,2 saniye sürer; bu, standart bir çift motorlu Polestar 2'den yarım saniye daha hızlıdır.

Güncelleme, Polestar'ın Kuzey Amerikalı müşterileri için ilk kez bir performans artışı sunduğuna işaret ediyor. Ve OTA güncellemeleri yeni olmasa da – Tesla bunları yıllardır sunuyor – birçok araç sahibi için hala biraz yeni. Örneğin, eski otomobil üreticileri hala Tesla'nınki kadar sorunsuz ve kullanışlı bir sistemi mükemmelleştirmek için mücadele ediyor.

Polestar, güncellemeyi tek seferlik bir ücret olarak sunmanın arkasındaki mantık olarak "abonelik zorluğundan" kaçınmak istediğini söylüyor. Bu arada, diğer otomobil üreticileri, belirli seçenekleri ve performans yükseltmelerini yıllık bir ödeme duvarının arkasına kilitleme konusunda artan bir isteklilik gösteriyor. Örneğin Mercedes-Benz, geçtiğimiz günlerde EQE ve EQS sahipleri için beygir gücü ve tork iyileştirmesi için yıllık 1.200 $ ücret alacağını söyledi.

Son yıllarda yeni arabaların küresel satışları düştükçe , araba üreticileri, bir araba satın alındıktan çok sonra bile sürekli bir gelir akışı oluşturmak için yazılım güncellemelerini ve özellikleri abonelik olarak satmaya yöneldiler. Bu, belirli yazılıma özgü teklifler için mantıklı olsa da (premium navigasyon özellikleri veya uzaktan araç izleme gibi), Mercedes'in araç performansına ödeme yapma kararı, otomobil markalarının halihazırda gelen donanımın yeteneklerini kısıtladığını gören daha riskli bir yükselen trendin parçası. araçla birlikte fabrikada donatılan.

Volvo ve Geely'nin bir yan kuruluşu olarak Polestar, performans artırıcı yazılım yükseltmeleri konusunda müşterilerine daha fazla satış yapmak için araç bağlantısından yararlanmak üzere biraz daha iyi bir konumda. Şirket, Volvo'nun bir performans alt markası olarak başladı ve o zamandan beri ABD'deki premium ve lüks pazarınınoldukça büyük bir bölümünü ele geçirmeyi amaçlayan, yalnızca elektrikli araçlara yönelik bir marka haline geldi.

Exit mobile version