Amerika Birleşik Devletleri’nin en üst düzey araç güvenliği düzenleyici kurumu, Ford’a BlueCruise adı verilen hands-free sürücü destek sistemi hakkında kapsamlı bir soru listesi gönderdi. Bu, yazılımın neden olduğu iki ölümcül kaza sonrasında başlatılan soruşturmanın en son gelişmesi olarak öne çıkıyor.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) Defektler Ofisi (ODI), Ford’a gönderdiği 18 Haziran tarihli mektupta 25 soru yer alıyor. Bu sorular arasında, Ford’un BlueCruise ile donatılmış araçlarının detaylı bir listesinin istenmesi gibi temel sorular da bulunuyor. Bununla birlikte, NHTSA, soruşturmayı başlatan kazalarla ilgili iç Ford belgeleri, BlueCruise’un geliştirilmesi ve yazılımda yapılan değişikliklerin açıklamaları gibi daha derinlemesine bilgiler de talep ediyor.
Bu, NHTSA’nın Ford’a gönderdiği ilk “bilgi talebi” olma özelliğini taşıyor. Soruşturma, Ocak ayında “mühendislik analizi” seviyesine yükseltilmişti. Bu aşama, NHTSA’nın Ford’dan geri çağırma talep edebilmesi için gerekli bir adımdır.
Ford’un bir sözcüsü, şirketin bu soruşturmayı desteklemek için NHTSA ile iş birliği yaptığını belirtti.
ODI, soruşturmayı 2024 Nisan ayında iki ölümcül kaza sonrasında başlattı. Bu kazalarda, sürücülerin BlueCruise kullanırken sabit araçlara çarptıkları tespit edildi. Bu olaylar, BlueCruise kullanımıyla meydana gelen ilk bilinen ölümcül kazalar oldu.
Ford, sürücülerin yalnızca önceden haritalanmış otoyollarda BlueCruise’u kullanmalarına izin veriyor. Hands-free sistemi, belirli otoyollarda direksiyon, hız ve frenlemeyi yönetmek için kameralar, radar sensörleri ve yazılım kullanıyor. Sistemin, sürücülerin yola dikkat ettiğinden emin olmak için göz izleme sistemi içeren bir kabin kamerası ile eşleştirildiği belirtiliyor. BlueCruise, yıllık 495 dolara veya tek seferde 2,495 dolara satın alınabiliyor ve Ford Explorer, Ford Expedition, Ford F-150 kamyonu ve tamamen elektrikli Ford Mustang Mach-E modellerinde mevcut.
2024 yılındaki kazalar, Ford’un sisteminin sabit nesneleri tanıma yeteneği konusunda soru işaretleri doğurdu. Bu problem, yıllardır Tesla’nın sürücü destek yazılımı için de bir sorun oluşturuyor.
NHTSA, soruşturmayı yükselttiği ocak ayında, “belirli koşullarda sabit araçların tespitinde sınırlamalar” keşfettiğini ve BlueCruise’un performansının “yetersiz aydınlatma nedeniyle kötü görünüm koşullarında sınırlı olabileceğini” belirtti. (Her iki ölümcül kaza da gece gerçekleşti.)
Yeni mektupta, NHTSA, Ford’dan BlueCruise yazılımının “tehlikelerin tespiti ve sınıflandırılmasında kullanılan mantık ve/veya algoritmalar” hakkında daha fazla bilgi talep etti.
Ford’un, 25 soruya yanıt vermesi için 6 Ağustos’a kadar süresi bulunuyor; aksi takdirde hukuki yaptırımlarla karşılaşabilir.
