Mercedes-Benz, Tesla'yı robotaksi oyununda izlemeyecek

Mercedes-Benz CTO'su Markus Schäfer, Silikon Vadisi'ne yaptığı ziyaretten güç alıyor. Yönetici, ekibi ve yerel teknoloji şirketleriyle görüşmek için otomobil üreticisinin Sunnyvale, California, araştırma ve geliştirme merkezinde bulunuyor.

Mercedes-Benz'in geleceği hakkında bir sohbet için otururken Schäfer, The Verge'e “Gelecekteki potansiyel ortaklıklar hakkında çok, çok ilginç tartışmalar yapıldı” diyor. Şirket, Amerika Birleşik Devletleri'nde Seviye 3 sürücü yardımı teknolojisine sahip bir binek araca sahip olan ilk otomobil üreticisi olmak için çalışırken, bir EV platformuna süper güçlü bir dönüşümün ortasında. Sistem, sürücünün yola dikkat etmemesine veya aracı çok belirli koşullar altında – tipik olarak otoyolda – kontrol etmesine izin vermez.

Schäfer'in California'ya seyahat etmesinin bir başka nedeni de buydu. Mercedes, Drive Pilot özelliğini California'da başlatmak istiyor, ancak bunu gerçeğe dönüştürmek için düzenleyici onay gerekiyor. Yönetici, Sacramento'da yetkililerle bir araya geldi. Otomobil üreticisinin hedefi, düzenleyicilerle şeffaflık ve DMV, California Otoyol Devriyesi ve Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi'nden sistem hakkında geri bildirim aldı.

"Teknolojiyi, [bilgi işlemde] artıklık hissini, güvenlik felsefemizi ve hatta müşterileri bu Seviye 3 sistemi hakkında nasıl eğittiğimizi anlıyorlar. Dolayısıyla burada çok önemli bir kilometre taşı, düzenleyicilerle bir araya gelmek, sistemi açıklamak ve başvuruyu hazırlamak” dedi.

Mercedes'in Drive Pilot sisteminin Seviye 3 özellikleri , belirli koşullar altında (otoyolda belirli bir hızın altında) sürücülerin ellerini direksiyon simidinden çekmesine ve yola dikkat etmeyi bırakmasına izin verecekti. Piyasadaki başka hiçbir şey sürücülerin sürüş deneyimini esasen kontrol etmesine izin vermez. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde sahip olduğumuz en yakın şey, BMW , Ford ve GM'nin eller serbest sistemleridir. Hepsi, sürücünün dikkat etmeye devam etmesini gerektirir.

Yine de potansiyel olarak kendi kendini sürebilen bir binek aracını ilk satan kişi olmak (yine bazı durumlarda otoyolda) araç dolu hareketlilik alanına atlamakla eşdeğerdir. Tesla CEO'su Elon Musk, kendi kendini süren Tesla'ların sahipleri için para kazanabileceğini söyledi ve bir noktada 2020'de yollarda bir milyon kendi kendini süren Tesla taksisi olacağını açıkladı.

Bu henüz olmadı ve Mercedes için bu bir hedef bile değil – en azından artık değil. Schäfer, "2016 veya 2017'de robotaksi sorununu oldukça hızlı bir şekilde çözebileceğimizi düşündük" dedi. Ancak hem araç çağırma çözümünü hem de yolcu sürücü yardım çözümünü taahhüt etmek pahalıydı. Bir şeyin hurdaya çıkarılması gerekiyordu ve robotlar tarafından kullanılan taksilerdi.

Mercedes, Seviye 3 ve ötesine geçerken, diğer OEM'ler ve yan kuruluşları, onları aynı yola sokmuş gibi görünen bir sarsıntıdan geçiyor. Ford ve Volkswagen destekli Argo AI geçen hafta kapandı . Çalışanlara, bazılarına Ford veya Volkswagen tarafından iş teklif edileceği, bazılarına ise kıdem tazminatı paketi verileceği söylendi. Hangi otomobil üreticisinin ne alacağı bilinmemekle birlikte, teknoloji de iki şirket arasında paylaşılacak. Üçüncü çeyrek kazanç çağrısı sırasında Ford, robotaksi olarak kullanılabilecek araçlar yerine Seviye 2 ve Seviye 3 sürücü destek sistemlerine odaklanacağını duyurdu.

İronik olarak, Mercedes Avrupa'da on yıllardır insan güdümlü taksilere araç sağlıyor. Bu kazançlı pazarda yer almaya devam edecek, ancak Schäfer'e göre robotaksi dünyasına girmek kesinlikle otomobil üreticisinin önceliği değil. CTO, Mercedes yıldızı olan sürücüsüz bir taksinin faydasını görmez. “Bir Mercedes robotaksi için beş dakika daha bekler misiniz? Sanmıyorum,” dedi Schäfer.

Tesla'nın robotaksi oyununda Alman otomobil üreticisiyle savaşma konusunda endişelenmesi gerekmeyebilir (bu ne zaman olursa), ancak Mercedes'in yakın zamanda EVS'yi piyasaya sürmesi konusunda endişelenmeli.

Mercedes'in EQS, EQE, EQS SUV ve EQB EV'leri ya şimdiden ABD showroomlarında ya da yakında olacak. Otomobil üreticisi, EQE SUV dahil olmak üzere daha fazlası yolda olan EV'leri tanıtırken agresif davrandı. Bu mevcut EV ürün grubu, 400 voltluk bir mimariye dayanıyor; bu, uyumlu DC hızlı şarj istasyonlarına bağlıyken 200kW'da zirveye çıktıkları anlamına geliyor.

Schäfer'e göre, daha enerji verimli araçlar yolda ve 900 voltluk EQXX konsept aracını temel alacak.

Schäfer, otomobil üreticisinin 2024 platformunun silikon anotlu yeni bir pil kimyası, farklı bir hücre türü, geliştirilmiş paketleme yoğunluğu ve yeni soğutma konseptleri içereceğini söylüyor. Bu arada, EQXX'deki Mercedes-Benz yapımı motor aşağı yukarı gelecekteki araçlarda göreceğimiz seri motordur.

Bir EQXX olabilir, ancak bu, otomobil üreticisinin gelecekteki dizisi için yeni temel. Schäfer'e göre sonuç, "elektrik tüketiminde bugün var olana kıyasla çarpıcı bir azalma göreceksiniz." Bu verimliliğin ne anlama geldiği konusunda baskı yapıldığında, CTO, şirketin yüzde 20-30'luk bir menzil iyileştirmeyi hedeflediğini söyledi.

Elektrikli araçların çeşitliliği konusunda hâlâ endişe duyanlar için bu lüks açısından büyük bir destek. Yine de Schäfer, altyapı daha olgunlaştıkça ve EV'ler daha yaygın hale geldikçe, paradan tasarruf etmek için sürüş yaşam tarzlarına gerçekten uyan daha küçük bir pil paketini tercih eden müşterilerin olacağına inanıyor.

EV'ler ve gazla çalışan araçlar arasındaki fiyat paritesi hayali kaybolmaya başladığından, bu geleceğe önemli bir bakış.

Schäfer, "Dürüst olmak gerekirse, tüm hesaplamalarımız ve istihbaratımız pariteye ulaşmanın gerçekten çok uzun zaman alacağını gösterdi" dedi. CTO, tedarik zinciri sorunlarından önce orada olmadığını ve kesinlikle yakın zamanda olmayacak bir şey olduğunu kaydetti. Yani, kimyada bir atılım olmadıkça.

Mercedes, 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olmayı planlıyor. Bu, Kaliforniya'nın gazla çalışan araçların satışına artık izin vermeme planından beş yıl önce. Modern otomobili icat eden şirket olarak Mercedes, otomobillerin evriminde bir sonraki adıma hazır görünüyor: daha verimli araçlara ve gerçek özerk işlevlere (belirli koşullarda) sahip bir gelecek. Ama robotaksi yok; bunu isimsiz araç çağırma kutularına bırakacak.