Kaliforniya düzenleyicileri, kamu otoyollarında otonom kamyonların test edilmesine ve nihayetinde kullanılmasına olanak tanıyan revize edilmiş kuralları duyurdu.
Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı, otonom araçları düzenleyen ajans, önerilen değişiklikler için 15 günlük bir yorum dönemi açtı. Bu dönem 18 Aralık’ta sona erecek.
Kaliforniya, otonom araç teknolojisi geliştiren ve test eden birçok şirkete ev sahipliği yapıyor. San Francisco Körfez Bölgesi ve Los Angeles’ın bazı bölgelerinde robotaksi hizmetleri yaygınlaşmış olsa da, otonom kamyonlar, 10.000 pounddan ağır olan sürücüsüz araçların kamu yollarında test edilmesini yasaklayan düzenlemeler nedeniyle henüz bulunmuyor.
Ajans, yasakların kaldırılmasını birkaç yıldır değerlendiriyor. 2024’te önerilen değişikliklerin bir taslağını yayımladı ve nihai öneriler Çarşamba günü açıklandı.
Revize edilen düzenlemeler, yalnızca otonom kamyonlar ile sınırlı kalmayıp, sürücüsüz araçlara trafik cezası kesme yetkisi veren yasaların eklenmesini de içeriyor. Bu durum, Waymo’nun eyaletteki ticari robotaksi operasyonunu genişletmesiyle daha fazla ilgi görmeye başladı.
Otonom kamyonlar ile ilgili düzenlemeler, en tartışmalı konulardan biri olarak öne çıkıyor. Revizyonlar, bu bahar boyunca yapılan ilk kamu yorum döneminde alınan geri bildirimleri yansıtıyor.
Otonom araç teknolojisi geliştiren firmalar, öneriyi büyük bir heyecanla karşıladı. Bu firmalardan bazıları, Kaliforniya’da bulunmasına rağmen testlerini Texas gibi diğer eyaletlerde gerçekleştiriyor. Aurora Innovation ve Kodiak AI gibi şirketler, otonom kamyonları kullanarak eyaletler arası ticaret yollarında yük taşımayı hedefliyor.
Kodiak AI’nın dış ilişkilerden sorumlu başkan yardımcısı Daniel Goff, “Kaliforniya DMV’nin son taslak düzenlemeleri, eyalette sürücüsüz kamyonlar için bir düzenleyici çerçeve oluşturma yolunda gerçek bir ilerleme gösteriyor ve kıyıdan kıyıya otonom operasyonları açığa çıkarıyor,” dedi. “Bu önerilen düzenlemeler, 2026 yılında Kaliforniya otoyollarında otonom kamyonların devreye girmesi için kritik bir adım. Bu, yol güvenliğini artıracak ve ekonomiyi büyütecektir.”
Bununla birlikte, Teamsters Sendikası, kamyon sürücülerini koruma mücadelesinde kararlı kalıyor. Sendikanın Kaliforniya’daki yasama direktörü Shane Gusman, “Durumumuz değişmedi, bu teknolojinin yollarımızda kullanılmasına karşıyız,” dedi. Gusman, önerilen revizyonlara karşı mücadele edeceklerini ve ağır hizmet otonom kamyonların direksiyonunda bir insan güvenlik operatörünün bulunmasını zorunlu kılan AB 33 adlı tasarının geçmesi için de lobi yaptıklarını belirtti.
DMV’nin revize edilmiş kuralları, otonom kamyon şirketlerinin aşamalı bir izin sürecinden geçmesini gerektirecek. Bu süreç, mevcut düzenlemelere benzer bir şekilde, önce bir insan güvenlik operatörünün direksiyonda bulunduğu bir test izni alacaklar. DMV, sürücüsüz test ve dağıtım için ayrı izinler vermekte.
Üreticilerin, sürücüsüz test izni ve dağıtım izni başvurusu yapmadan önce minimum bir mesafe test etmesi gerekecek. Örneğin, otonom kamyon şirketlerinin, sürücüsüz izin almak için 500.000 otonom test milini tamamlamaları gerekecek; bunun 100.000’i Kaliforniya’daki hedef operasyon tasarım alanında gerçekleşmelidir.
DMV, hafif hizmet otonom araçlarıyla ilgili kuralları da revize etmeyi önerdi. Örneğin, düzenlemeler test ve dağıtım sırasında departmana bildirilen veri türlerini ve sıklığını artırmayı ve acil durum müdahale ekipleriyle etkileşim planlarını daha düzenli güncellemeyi zorunlu kılacak.
