Starship Fırlatmaları Florida Uçuşlarını 2 Saate Kadar Geciktirebilir

Regülatörler, SpaceX’in Kennedy Uzay Merkezi’nden dev Starship roketini fırlatma planlarını değerlendirirken, federal belgeler bu fırlatmaların Florida hava sahasında dalgalar yaratabileceğini, çok sayıda havaalanında yere indirme durakları, yön değişiklikleri ve iki saate kadar gecikmelere neden olabileceğini uyarıyor.

Fırlatmanın ardından, Starship’in iki aşamasının geri dönüşü, ülkenin en yoğun havaalanlarından bazılarında yere indirme durakları gerektirebilir. Bu durum, bu ay Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından yayımlanan bir taslak çevresel etki raporu (EIS) ile belirtilmiştir.

Fırlatmalardan etkilenecek Florida havaalanları arasında Orlando Uluslararası, Miami Uluslararası, Tampa Uluslararası ve Fort Lauderdale/Hollywood Uluslararası havaalanları yer alabilir.

Fırlatmalar ve Super Heavy roketinin inişleri için ortalama gecikmelerin 40 dakika ile 2 saat arasında olabileceği, Starship’in geri dönüşleri için ise 40 dakika ile bir saat olabileceği belirtiliyor. FAA, yön değişiklikleri ve iptallerin olabileceğini vurguladı.

Risk yönetimini sağlamak amacıyla FAA, etkilenen bölgelerde Uçak Tehlike Alanları (AHA) oluşturacak. Bu alanlar, ticari uzay fırlatmalarında olduğu gibi, Starship fırlatmaları için de geçerli olacaktır. Starship’in uçuş rotasına bağlı olarak, bu alanlar Atlantik üzerindeki, Meksika Körfezi’nin bazı kısımlarındaki, Karayipler’deki ve birkaç Orta Amerika ülkesindeki hava sahası ile örtüşebilir.

“AHA’lar, Atlantik Okyanusu üzerindeki birçok kıyı ve derin su havzası hava yollarının kapatılmasını gerektirebilir ve bu da AHA’lardan kaçınmak için uçakların önemli ölçüde yön değiştirmesine neden olabilir,” deniliyor taslak EIS’te.

Tampa Uluslararası Havaalanı sözcüsü Emily Nipps, TechCrunch’a yaptığı açıklamada, havaalanının şu ana kadar FAA veya SpaceX ile herhangi bir bilgilendirme veya prosedürel planlama toplantısına katılmadığını bildirdi. Ancak, TechCrunch’ın ilgili havaalanları ve FAA’ya yönlendirdiği sorulardan bir gün sonra, Nipps havaalanının bu tür görüşmelerin “yakında” yapılacağını öğrendiğini belirtti.

Miami Uluslararası Havaalanı sözcüsü ise olası yere indirme durakları hakkında henüz bilgilendirme almadıklarını belirtti.

SpaceX, yıllardır Florida kıyısından Falcon roketlerini fırlatıyor ve bu faaliyetler 2020’den bu yana hızla artış gösterdi. Geçen yıl 80’den fazla Falcon roketi fırlatmasına rağmen, bu fırlatmalar genellikle ticari hava yollarını etkilemiyor. Ancak Falcon roketleri, Starship ile kıyaslandığında önemli ölçüde farklı: Falcon’un daha küçük boyutu, bir anormallik durumunda daha küçük bir enkaza yol açabiliyor ve Falcon fırlatmaları şu anda tahmin edilebilir ve olgun bir süreçte. Starship ise hala geliştirilme aşamasında ve araçlar zaman zaman hem yer testlerinde hem de orbital uçuşlarda patlayabiliyor.

Gerçekten de, taslak EIS, hava sahası kapamalarının boyutunun her Starship misyonunda değişebileceğini ve aracın daha güvenilir hale gelmesiyle bu boyutun küçülebileceğini belirtiyor.

FAA sözcüsü, ajansın zaten havacılık kuruluşlarıyla etkileşimde bulunduğunu ve SpaceX ile birlikte teorik fırlatma ve geri dönüş rotalarını geliştirdiğini ifade etti. Fırlatma öncesinde ajans, nihai bir Hava Sahası Yönetim Planı da dağıtacak. FAA, bir uzay fırlatmasının ne zaman gerçekleştirileceğini belirlerken, etkilenen yolcu sayısı, fırlatma penceresi süresi ve büyük tatil günleri gibi birçok faktörü göz önünde bulunduruyor.

Starship, SpaceX’in Ay ve Mars’a seyahat için tasarlanmış bir sonraki nesil fırlatma sistemidir. 400 feet yüksekliğindeki roket, iki aşamadan oluşmaktadır: üst aşama olan Starship ve Super Heavy destekleyici. Her iki aşama da tamamen yeniden kullanılabilir ve yüksek frekanslı uydu teslimatı ve derin uzay görevleri için hızlı bir şekilde yenilenebilir şekilde tasarlanmıştır.

Bugün, SpaceX tüm Starship fırlatma faaliyetlerini Texas’ın güneyindeki Starbase’den yürütmektedir. Ancak, şirket faaliyetlerini NASA’nın Kennedy Uzay Merkezi’ne genişletmeyi planlıyor ve bu durum çevresel incelemeyi gerektiriyor. Bu inceleme, FAA tarafından NASA, Hava Kuvvetleri, Balık ve Yaban Hayatı Servisi ve diğer federal kuruluşlarla işbirliği içinde gerçekleştirilmektedir.

Taslak EIS, yılda 44 Starship fırlatması analiz etmektedir ve bu, 44 Super Heavy inişi ve 44 Starship inişini içerebilir. Super Heavy, KSC’deki LC-39A fırlatma padine, bir droneship’e veya Atlantik’te harcanabilir olarak inebilir. Starship inişleri de ya pad üzerinde, bir gemide ya da Atlantik, Pasifik veya Hint Okyanusları’nda suya düşme ile gerçekleştirilebilir.

FAA, taslak EIS’te, geçici hava sahası kapamalarının ticari havayolları ve diğer paydaşlar üzerinde etkisi olabileceğini belirtiyor. Ancak, “önceden koordine edilmiş yön değişiklikleri, dinamik programlama ve zaman bazlı trafik akış yönetimi gibi azaltma stratejileri, operasyonel yükleri azaltabilir,” deniliyor.

Bugün, FAA, SpaceX ve diğer operatörlerden gelen gerçek zamanlı uçuş verilerini işleyen bir prototip aracı olan Uzay Veri Entegratörü’ni kullanmaktadır. Bu araç, hava sahasının kapalı kalma süresini kısaltmak için kullanılmaktadır. Düzenleyici, durum farkındalığı yeteneğini artırmak için daha fazla araç geliştirmek istediğini ve Starship her fırlatıldığında operasyonlarına dair daha fazla veri elde edeceğini belirtiyor.

ABD Uzay Kuvvetleri, komşu Cape Canaveral Uzay Kuvvetleri Üssü’nde paralel bir çevresel inceleme yürütmektedir. Bu inceleme, yılda 76 Starship fırlatmasını analiz etmektedir. O bölge için taslak EIS, Starship fırlatmalarının hava sahası kapamalarına neden olacağını belirtse de, kapama detaylarının henüz bilinmediğini, çünkü bölgenin hazırlanmasının aylar almasının beklendiğini ekliyor.