Almanya merkezli bir elektrikli havacılık şirketi olan Lilium, ABD’de elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) uçaklarını satan ilk şirket olmak istediğini söyledi. Ama ucuz olmayacak. Lilium, gürültülü, kirletici özel jetlerden bıkmış olabilecek kodamanları çekmek umuduyla onu özel jet pazarına bağlamak için tam hizmet veren bir hava komisyonculuğu ve yönetim şirketi olan Teksas merkezli EMC Jet ile bir ortaklık kurdu. Ve özel müşterilere satacağı uçaklar için ilk bir avuç üretim yuvasını güvence altına aldı. Ancak çoğu özel jet gibi, Lilium da şirket yöneticilerini ve halihazırda bir veya iki özel uçağa sahip olan diğerlerini içeren birinci sınıf bir pazarın peşinden gidiyor. Şirket, Pioneer jetlerini 10 milyon dolar olarak fiyatlandırıyor, bu da eşdeğer gazla çalışan dört kişilik özel jetin neredeyse iki katı. Ucuz olmayacakLilium’un ABD merkezli ofisinde ortaklıklar ve ağ başkanı Matthew Bronfman, “Bunlar, halihazırda özel jet hizmetine sahip olan veya kullanan, potansiyel olarak havaalanlarından ofislerine veya özel konutlarına bağlanmanın yollarını arayan veya sık sık bölgesel ulaşım ihtiyaçları olan kişilerdir” dedi. “Harika bir helikopter değişimi” diye ekledi. Lilium Pioneer jetinin çalışma menzili olan yalnızca yaklaşık 110 mil yol kat edebilen bir helikopter değişimi. Çoğu helikopter yaklaşık 350-400 mil yol kat edecek kadar yakıt taşırken, özel jetler tipik olarak 2,000-10,000 deniz mili arasında seyahat edebilir. Ek olarak, uçak 30 tilt-rotora sahiptir ve 10,000 fit yükseklikte uçabilir. Ancak Lilium, eVTOL uçakları ile diğer gazla çalışan modeller arasında bire bir karşılaştırma yapmaya çalışmıyor. Örneğin, Bronfman, sıkışık hava sahasına sahip şehirlerde çalışan, evlerine daha yakın havaalanlarına uçacak ve daha sonra boş uçağı menşe havaalanına geri götürecek bazı müşterilere atıfta bulundu. Bunu, özel jet sahiplerinin özel jetlerine ulaşmaları için bir son mil hizmeti olarak düşünün. “Bu, uçaklarına ulaşmaları için daha sürdürülebilir ve aslında daha ekonomik bir yol sağlıyor” dedi. Bunu, özel jet sahiplerinin özel jetlerine ulaşmaları için bir son mil hizmeti olarak düşününLilium, gürültülü, kirletici helikopterleri ve bölgesel uçakları, yakındaki havaalanları arasında kısa atlamalar veya yoğun, kentsel bir çekirdekten yerel bir havaalanına hızlı yolculuklar için tasarlanmış tamamen elektrikli, çok rotorlu araçlarla değiştirmek isteyen bir avuç şirketten biridir. Başlangıçta, bu uçaklar, bir helikopter gibi dikey olarak kalkış ve iniş yapma ve daha sonra elektrikle çalışan tilt rotorları kullanılarak ileri uçuşa geçme yeteneklerine dayanarak “uçan arabalar” olarak yanlış etiketlendi. Başlangıçta, eski Popular Science ve Popular Mechanics kapaklarına ve “Moller Car” gibi mühendislik eksantrikliklerine geri dönen retro-fütüristik çekicilikten yararlanmaya çalışarak “uçan araba” etiketini benimsediler. Ancak düzenleyici süreçte yavaş yavaş ilerlerken, o zamandan beri eVTOL, kentsel hava hareketliliği, gelişmiş hava hareketliliği ve hava taksileri gibi yeni isimlendirme etrafında toplandılar. a:hover]:text-gray-63 [&>a:hover]:shadow-underline-black dark:[&>a:hover]:text-gray-bd dark:[&>a:hover]:shadow-underline-gray [&>a]:shadow-underline-gray-63 dark:[&>a]:text-gray-bd dark:[&>a]:shadow-underline-gray\”>Fotoğraf kredisi Getty Images aracılığıyla CHRISTOF STACHE/AFP şeklinde olmalıdırAncak tamamen yeni bir uçak türüyle uğraştığımız için, Lilium’un ABD ve Avrupa’daki iki ana pazarında uçması hala onaylanmadı. Ve uçağını yerden kaldırmak için gereken sertifikayı alana kadar, daha güvenilir bir gelir akışına – ya da gerçekten herhangi bir gelire – ihtiyacı var, böylece havacılık düzenleyicileri kalkış için yeşil ışık yakana kadar operasyonlarını ayakta tutabilir. Şirket, en erken 2025 yılında FAA ve AB eşdeğeri EASA’dan nihai tip ve üretim sertifikası alacağını öngörüyor. Tip sertifikası, uçağın FAA’nın tüm tasarım ve güvenlik standartlarını karşıladığı anlamına gelirken, üretim sertifikası, uçağın üretimine başlama onayıdır. Bence bu çok büyük bir adım ve gerçekten bir endüstri olarak kutlamamız gereken bir şey: sipariş almak… eVTOL uçakları için alınan, onlara bağlı ödemelerle, “dedi Bronfman. Lilium’un ABD ve Avrupa’daki iki ana pazarında uçması hala onaylanmadıFederal Havacılık İdaresi’nden sertifika almamış bir uçakta satış açmanın, arabayı atın önüne koymak gibi olacağı fikrine itiraz etti. Özel havacılık pazarında, yolcu uçuşları için bir model onaylanmadan önce sipariş almaya başlamak için “oldukça alışılmış” dedi. EMC Jet’in merkezi Teksas’ta olduğu için Lilium, satışlarının çoğunu Houston, Dallas, San Antonio ve Austin gibi şehirlere odaklayacağını söylüyor. Bronfman, satışları tek bir eyalette yoğunlaştırarak, Lilium’un ortaya çıkan destek, bakım ve onarım sorunlarını ele almak için daha donanımlı olacağını söyledi. Küçük eVTOL / hava taksi endüstrisi için tam olarak türbülanssız bir uçuş olmadı. 2017’de patlamanın başlamasına yardımcı olan Google’ın kurucusu Larry Page’in Kitty Hawk’ı başta olmak üzere bir dizi girişim iflas etti. Davalar, işten çıkarmalar, birleşmeler ve bir avuç yangın ve en az bir (mürettebatsız) kaza da dahil olmak üzere drama sıkıntısı yaşanmadı. Bununla birlikte, Lilium, yakın gelecekte şehirlerin üzerinde uçan gerçek, dürüst hava taksilerine sahip olduğunu iddia eden birçok şirketten sadece biri. Aslında, bir tanesi kısa süre önce hükümet onayı için ihtiyaç duyduğu tüm testleri geçti: Çin’in EHang’ı. Ancak Bronfman, bugünkü haberlerin kanıtladığı gibi, Lilium’un rakiplerinden daha ileride olduğunu söylüyor. “Herkes her şeyi açıklayabilir, değil mi?” dedi. “Bir uçağı satmanın çok önemli olduğunu düşünüyoruz.”
